请以桥为话题的作文【一】
看陆地上大大小小的水流之上，都会有一座桥把两岸的路连在一起，桥让路得到了延续。虽说在路上行走总是安享着桥带给自己的便利，虽说走在桥上时也会对桥升出些许敬意，但很多时候跨过桥也就把它忘记。只是这些日子，每晚出去散步时，都会在桔黄的路灯下从桥上走过，每晚都会细细地看桥那宽宽的稳稳的桥面，看桥两侧那结实而又精巧的栏杆，心忽然对桥升出越来越多的敬仰，于是想为桥写下一些文字。
让我走向桥，走向一种精神。还有多少桥我从没看过呢？那神交已久的长江大桥，那历尽人世苍桑的赵州桥，那晃晃悠悠的水上浮桥，还有那带着传奇色彩的铁索桥……
桥的世界到底有多大？桥的内容到底有多丰富？中国的桥了解多少？世界的桥还有多少需要了解？桥文化有多么博大，桥文明可能也是另一种世界史。走向桥，走向一种文化，走向一种文明。对于桥，我还有着太多太多的未知，而这未知，也让桥对我有了更多的诱惑。对桥的探索，是不是也是对文明足迹的寻求？走向桥，从无知走向文明。
虽然见过的桥还是太少太少，但对桥的思考却一日日清晰。桥，无论多么渺小，无论多么伟大，无论多么悠久，无论多么短暂，都担负着同样的使命——把中断的路连接起来，用自己的身躯渡人。
只要在承担着自己的使命，什么样的桥都一样伟大！这就是桥的精神！
人也如桥，只有岗位的不同，没有高低贵贱，无论坚守在什么样的岗位上，只要在尽着自己的职责，都是同样伟大
根据史料和考察，在原始社会，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。早在战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。公元前三百多年建于陕西省蓝田县蓝峪水上的蓝桥，就是多跨木梁木柱桥的一个代表。《诗经·大雅·大明》第一次记叙周文王娶妻，在渭河上造了座专供帝王使用的浮桥。长江、黄河上曾设过近二十座浮桥。第一座黄河浮桥建于公元前541年临晋关附近，是秦景公的母弟后子，怕被景公害，乘车逃奔晋国途中所建。第一座长江浮桥是公元35年东汉光武帝建造的，桥址在宜昌至宜都之间的江上。
吊桥首创于我国，吊索由藤索、竹索发展到铁链。在唐朝中期，就有了铁链吊桥，比西方早八百年以上。拱桥始建于东汉中期，其形式之多，造型之美，为世界少有。
灞桥、洛阳桥、安平桥、虎渡桥、绍兴八字桥、阴平桥、程阳桥等是木、石梁桥的代表。西安灞桥建于汉代，是座木梁石柱墩桥，它用四段圆形石柱卯榫相接（中间还加石柱）形成一根石柱，由六根石柱组成一座轻型桥墩，墩台上加木梁并铺设灰土石板桥面。是石柱墩的首创者。
“闽中桥梁甲天下”是宋朝（特别是南宋）闽中地区大量建造石梁桥的真实写照。南宋一百五十年中，建成七十余座石梁桥，其中五公里以上的长桥就有四五座。被誉为“天下无桥长此桥”的安平桥，宋绍兴八年到二十一年（1138—1151）建造，长约2．5公里，故又名五里桥，用花岗石砌筑，为我国现存最长古桥。1240年建成的虎渡桥（又名江东桥），它最大的石梁长23．7米，宽1．7米，高1．9米，重二百余吨，即使在今天要开采、运输、架设这样的石梁，也是十分困难的。1979年5月，我国有关部门发现现存最古老的石梁桥——晋江县大桥和小桥，这两座桥均建于北宋太平兴国年间（976—984）。绍兴八字桥是座宋代城市石梁桥，布局十分巧妙，既保证了水陆交通，在建造中又不拆房屋，不改街道。程阳桥坐落在广西三江侗族自治县林溪河上，是一座四跨石墩伸臂的木梁桥，建于1916年，全长64．4米，分四个桥孔，每孔净跨12．2米，宽3．4米，高16米。五个桥墩之上各有民族形式的宝塔型、宫殿型桥亭，桥亭檐层层而上，如翼欲飞，宏伟壮观。整座桥梁建筑不用一颗铁钉或其他铁件，均采用榫槽结合或竹木梢钉，但结构联系却十分牢固。程阳桥精湛的建桥技术充分显示我国侗族人民杰出的智慧和创造力。
四川灌县的珠浦桥是竹索桥的代表，它位于著名的都江堰口，横跨岷江的内外两桥，长340米，8孔，最大一孔跨径为61米，它的24根粗5寸的竹索由细竹篾编织而成，桥的两端和中间石室中，安放绞竹索和木绞车等设备，桥始建于宋代以前，历代时毁时修。泸定县的.大渡河铁索桥建成于1706年4月，净跨100米，净宽2．8米，桥面距枯水位14．5米。用了13根铁链9根底索承重，两边各放二根作为扶手缆。每根铁链平均由890个扁环扣联而成，重约一吨半。1935年红军长征中，飞夺泸定桥，创造了震惊世界的奇迹。它在国际桥梁展览活动中多次展出。据调查，跨径不小于泸定桥的铁链桥或铁眼杆桥，在四川、云南山区不止一座。由于它结构简单、用料节约，当地人民又有世代相传的建造，因此解放后这种桥型不仅没有淘汰，还有所发展。
赵州桥、宝带桥、卢沟桥、枫桥以及北京颐和园的玉带桥、十七孔桥等都是拱桥的杰出的代表。河北赵县的赵州桥是世界上第一座采用弓形拱的敞肩拱桥，欧洲在赵州桥建成七百余年后才采用弓形拱。
解放后，桥梁建筑事业取得巨大的成就，1968年南京长江大桥胜利建成，标志着我国桥梁建设事业达到了先进的水平。
桥梁主要用于交通负荷、跨越障碍，这是它的基本功能，所以桥首先要符合此要求。如果是一座不堪使用的危桥，摇摇欲坠，也就没有什么美可谈了。因此，桥梁结构的造型应表现出有力量、稳定、连续和有跨越能力等等，以显示功能的保证性。这也就自然地引起人们的美感。对于不同用途的桥梁，如园林、城市、公路、铁路桥梁等，或同一用途而其所在环境条件不同时，其结构及各项附属设施的造型都应准确鲜明地表现出符合使用要求，并能恰如其分。这也就是一种美的因素。就所有桥梁而论，交通使用功能要求和鉴赏要求在其重要性上，并不是等量齐观的，它随着建桥目的和建桥环境等因素而有所差异，并通过造型表现出来为人们所理解。如荒漠原野上的公路桥和繁华城市中的园林桥应当各自“量体裁衣”地选择适合的型式。
请以桥为话题的作文【二】
桥，它不只是在江河沟渠之上，也在生活的其它领域；桥，它是绝处逢生的一条通道，就像一条远方的长虹出现在渴望者的心上。
––题记
上有很多桥，滚滚大江上有气势宏伟的跨江大桥；崔嵬险峰上有“去天不盈尺”的栈道天桥；江南水乡有古朴典雅的流水小桥；人工湖畔有供人玩赏的石木拱桥，无论是什么桥都是增进来往的重要通道，它缩短了从此岸到彼岸的距离，使天堑变成了通途。既然桥的作用如此之大，那我们是否想到，在现代社会人与人冷漠的今天，应该在人的心灵上架上一座桥，让我们的心在桥上自由来去？
在现实与成功之间架起一座桥，这样可以明确目标，让困难变得简单面而容易面对，在人生中成为一道亮丽的风景，上人不断努力走过这座桥，向成功的彼岸前进，从而获得成功的喜悦。
在挫折与坚强之间架起一座桥，这座桥让你面对困难，审视厄运，用正确的.心态来接受现实，让心变得平静，这样才能让人正视自己，从而在一次次挫折中变得坚强。
在父母与孩子之间建立一座桥，在人生面临抉择时多听听他们的，当出现分歧时多与他们沟通，在自己陷入迷茫时让他们给你指点迷津，从而提醒自己不要误入歧途。
在朋友与自己之间建立一座桥，在自己孤独寂寞时与他们的心在一起，在心灵受到伤害时与他们倾诉经历，在无助时让他们与你共渡难关，从而使自己的内心注入光明。
在同学与同学之间建立一座桥，在有争议时能互相包容，互相理解，用心去体谅别人，在和睦共处的环境中学习，从而使每个人的心情愉快。
别把自己孤立，别让自己寂寞，不要紧闭心扉，架起心灵的桥梁，与他人、与世界、与自然、与真善美尽情地沟通，自由地往来，让如水般纯洁的生命绽放出花般美丽的精彩！
请以桥为话题的作文【三】
究竟何为友善呢？友善一词，可拆分为两部分来解释。
在甲骨文当中，“友”字实际上就是两只手靠在一起，两手相握，即朋友，友好。“善”字，上面一个羊，底下一个吉，中间还有两点，《说文解字》这样解释，“善者吉也|”，就是吉祥的意思。友善，强调人和人之间应互相尊重、互相关心、互相帮助、和睦友好，友善是处理人际关系的基本准则，是最基本的社会共识。
记得初一，我刚刚迈入新的班级，迎接我的是一位陌生女生的热情微笑，我很惊喜。她的友善，消除了我内心的紧张、胆怯，使我打心底里感到温暖，感到被彼此所接受。从那时起直到现在，我们一直是很好的朋友。
相处久了，大家会发现那些活泼幽默的同学总是朋友多，大家也乐于接近他们，因为这个人能够带来快乐。
然而我认为，友善不只是待人友好谦和，更重要的是善良与真诚，只有真挚诚恳的善意与友好才是真正的友善。
在“友善”一词里，“善”，就如同常青树的根基，促发着地表上生长出友好的绿叶与鲜花，然而花叶都只是美好的表象，善意才是这棵树之所以长存的基础。花开花落的表象可顺其自然，坚如磐石的善心却不可更改。
在生活中，自不必说要友善待人，也要友善对待自己，更要友善对待自然。
“一个不能首先对自己友善、与自己为友，不能本身发心善良的人，是无法处理好与他人的友善关系的。”于是我才明白，首先人要“自爱”、才能“博爱”。儿时我们就牢记：“人之初，性本善。”我们本就善良、懂得接纳与体谅，只要做到善待自己，拥有一颗友善的心，推己及人，才可对身边的他人敞开心扉，给予更多的人尊重与温暖。
更进一步，审视一下支持着我们生活的环境和自然，可见友善与博爱，不仅仅是对于人，也在于我们身边的一草一木、一花一果。在网上看到过这样一句话：“金山银山，不如绿水青山。”是啊，曾经的我们，为了所谓的“金山银山”，对我们所亲近的大自然做出了许多不友善的行为。过度开垦、过度砍伐、过度开发……这样的词语屡见不鲜。正是我们的一次次“过度”，终于让自然发怒。它给我们带来了难以驱散的雾霾、犹如“世界末日”一般的沙尘暴……当经历了这样的种种，我想，我们应当意识到自己对于大自然的不友善，也应当尝试着对与我们最亲近的大自然更加友善。我们又该如何去做呢？其实很简单。当我们清扫一片废纸、回收一个塑料瓶，或是拒绝使用一次性筷子、提醒大人们少开一天车、少抽一支烟，这些小事情看起来微不足道，却又正是我们力所能及，对大自然的友善之举。
同学们，又是一年春暖花开时，不如我们相约，在这个春天，也让友善之花，绽放在心！
请以桥为话题的作文【四】
什么叫桥，没有答案……
在时间的长河里，或许有那么一段历史，记录着你的一个个昨天，那段历史，被储藏在我们的脑海中，我们把它称之为记忆。
在我的`记忆里，有着桥这么一个字，不知它从何时起便在我的记忆中形成，开始反芽，茁壮，我不想去了解，也不必去了解。
对于桥这个字眼，我是既熟悉，又陌生。熟悉与陌生的线条交织在一起，让我理不清，更不知从何处开始理起。
已经开始残缺的录像带回放着……
我来到一座并不能称之为桥的石桥旁。它已面目全非，可它那独特的魅力依旧将我吸引，它，是曾是我儿时的乐园。它的桥身出现了裂缝，看着那几条清晰的大裂缝，我的心开始隐隐作痛，但这样的感觉，也仅一闪而过。
在桥的两岸，树木丛生，与石桥相映生美。桥下流水，水中鱼儿畅游。石桥，树木，河流，鱼儿，组成一幅完美的画卷，让人不得不为之心动，为之喝彩。
桥面上已堆积了不少的泥土，上面长了些许杂草，看样子，好久没人从上面走过……
这座桥，已让我找不回昔日的感觉，一切的一切，早已随着记忆消失在时间的长河里……
或许，我永远不会知道我为何会对这样一座石桥有这样的感觉，我也不想去知道，就让一切随着时间烟消云散吧。
后记：人生就好比过桥。过前，对桥的对面一无所知，充满好奇；过时，需要勇气去面对道路上的坎坷，一切都充满艰辛；过了，也就无怨无悔的的向他方走去……
请以桥为话题的作文【五】
吊桥首创于我国，吊索由藤索、竹索发展到铁链。在唐朝中期，就有了铁链吊桥，比西方早八百年以上。拱桥始建于东汉中期，其形式之多，造型之美，为世界少有。
灞桥、洛阳桥、安平桥、虎渡桥、绍兴八字桥、阴平桥、程阳桥等是木、石梁桥的代表。西安灞桥建于汉代，是座木梁石柱墩桥，它用四段圆形石柱卯榫相接（中间还加石柱）形成一根石柱，由六根石柱组成一座轻型桥墩，墩台上加木梁并铺设灰土石板桥面。是石柱墩的首创者。
“闽中桥梁甲天下”是宋朝（特别是南宋）闽中地区大量建造石梁桥的真实写照。南宋一百五十年中，建成七十余座石梁桥，其中五公里以上的长桥就有四五座。被誉为“天下无桥长此桥”的`安平桥，宋绍兴八年到二十一年（1138—1151）建造，长约2．5公里，故又名五里桥，用花岗石砌筑，为我国现存最长古桥。1240年建成的虎渡桥（又名江东桥），它最大的石梁长23．7米，宽1．7米，高1．9米，重二百余吨，即使在今天要开采、运输、架设这样的石梁，也是十分困难的。1979年5月，我国有关部门发现现存最古老的石梁桥——晋江县大桥和小桥，这两座桥均建于北宋太平兴国年间（976—984）。绍兴八字桥是座宋代城市石梁桥，布局十分巧妙，既保证了水陆交通，在建造中又不拆房屋，不改街道。程阳桥坐落在广西三江侗民族自治县林溪河上，是一座四跨石墩伸臂的木梁桥，建于1916年，全长64．4米，分四个桥孔，每孔净跨12．2米，宽3．4米，高16米。五个桥墩之上各有民族形式的宝塔型、宫殿型桥亭，桥亭檐层层而上，如翼欲飞，宏伟壮观。整座桥梁建筑不用一颗铁钉或其他铁件，均采用榫槽结合或竹木梢钉，但结构联系却十分牢固。程阳桥精湛的建桥技术充分显示我国侗民族人民杰出的智慧和创造力。
四川灌县的珠浦桥是竹索桥的代表，它位于著名的都江堰口，横跨岷江的内外两桥，长340米，8孔，最大一孔跨径为61米，它的24根粗5寸的竹索由细竹篾编织而成，桥的两端和中间石室中，安放绞竹索和木绞车等设备，桥始建于宋代以前，历代时毁时修。泸定县的大渡河铁索桥建成于1706年4月，净跨100米，净宽2．8米，桥面距枯水位14．5米。用了13根铁链9根底索承重，两边各放二根作为扶手缆。每根铁链平均由890个扁环扣联而成，重约一吨半。1935年红军长征中，飞夺泸定桥，创造了震惊世界的奇迹。它在国际桥梁展览活动中多次展出。据调查，跨径不小于泸定桥的铁链桥或铁眼杆桥，在四川、云南山区不止一座。由于它结构简单、用料节约，当地人民又有世代相传的建造经验，因此解放后这种桥型不仅没有淘汰，还有所发展。
赵州桥、宝带桥、卢沟桥、枫桥以及北京颐和园的玉带桥、十七孔桥等都是拱桥的杰出的代表。河北赵县的赵州桥是世界上第一座采用弓形拱的敞肩拱桥，欧洲在赵州桥建成七百余年后才采用弓形拱。
解放后，桥梁建筑事业取得巨大的成就，1968年南京长江大桥胜利建成，标志着我国桥梁建设事业达到了先进的水平。
桥梁主要用于交通负荷、跨越障碍，这是它的基本功能，所以桥首先要符合此要求。如果是一座不堪使用的危桥，摇摇欲坠，也就没有什么美可谈了。因此，桥梁结构的造型应表现出有力量、稳定、连续和有跨越能力等等，以显示功能的保证性。这也就自然地引起人们的美感。对于不同用途的桥梁，如园林、城市、公路、铁路桥梁等，或同一用途而其所在环境条件不同时，其结构及各项附属设施的造型都应准确鲜明地表现出符合使用要求，并能恰如其分。这也就是一种美的因素。就所有桥梁而论，交通使用功能要求和鉴赏要求在其重要性上，并不是等量齐观的，它随着建桥目的和建桥环境等因素而有所差异，并通过造型表现出来为人们所理解。如荒漠原野上的公路桥和繁华城市中的园林桥应当各自“量体裁衣”地选择适合的型式。
正确的桥梁审美观是功能、技术、经济与美观融合一体，共同作用，美寓其中。
