有关人才难寻作文【一】
产学研合作教育已成为培养工商管理应用型专业人才的有效途径，但目前高校人才培养并没有发生革命性的变化，大学毕业生的实践能力、综合素质仍然不能满足市场需要，社会仍紧缺创新能力强的高质量应用型人才。关于产学研合作教育与工商管理应用型专业人才关系的研究、协同机制构建和运作等方面的理论比较缺乏。所以，本文结合产学研合作教育的视角来研究工商管理应用型专业人才培养具有理论和实践意义。高校是当今社会发展和进步的重要人才储备基地，高校专业发展是社会发展的重要动力，结合产学研合作教育和工商管理应用型专业人才培养的探讨不但有助于学科、专业发展的高效运转，也有助于高校整合优势资源、建设高水平的优势学科，并将更多的科研产出推向社会，更好地将科技转化为生产力，推动社会的进步和发展。借本文的研究希望有助于提高高校进行资源的优化配置效率，促进高校学科建设并提升科研水平，培养学生的实践能力和创新能力，提升学生的就业竞争力，促进教学、科研、就业和效益的协调发展。
有关人才难寻作文【二】
何为人才？有才能的人即可为人才！那么，刘翔，这个立下中国110米跨栏夺冠的里程碑的人，无疑不可不为人才。然而，在2008年北京奥运会8月18日上午11点，在全世界人们的万众期待下，刘翔，这个中国，亚洲，乃至全世界的传奇，拖着沉重的脚步，只留给了世人一个落寞的背影，让几十亿人为之愕然。此举一出，顿时引发了无数人的争议。有的人骂声如雷，甚至振振有词地将他和负伤出赛的姚明，以及1968年墨西哥奥运会上，裹着绷带，拖着伤腿，一瘸一拐地跨过终点线的艾哈瓦里进行对比。“刘逃逃”的骂名至今如雷贯耳。
在我的观点看来，作为中国男子110米跨栏的人才，“刘翔”这个字眼，绝对不是只为了国家争夺金牌，为中国争光而仅仅存在的。对待人才，我们应该学会更加理性。
人们对于刘翔的期待，在2004年雅典奥运会之后像沸腾的开水一般骤然飙升到“能在2008年看刘翔夺金”为了所有人盼望的事情。然而，因右脚跟健伤复发而退赛无疑泼了人们一头一脸的冷水，浇灭了他们心中对于刘翔的火热。在那些人振振有词的时候，不知他们是否忘记了，曾经，在他用他迅疾如风的速度冲过终点线的那一刻，我想，所有中国人的脸上都增添了一份东西。没错，大家其实都受到了他的馈赠。面对于刘翔的黯然退离，理解，应该是人性的最好体现。
人才，因为他们身上所独有的鹤立鸡群的能力而被上司，公司，甚至是国家所重用。在更高的地方，施展自己的才能，然而，有时候，人们在他们功绩累累的同时，似乎忘记了他们同样也是人，不完美的人。当事情被想的理所当然，或者被赋予无穷的期待的时候，这个被期待的人，便已经被抬上了不可想象的高峰，一旦摔下，很有可能会承担无穷无尽的谩骂，不屑，甚至是人身攻击。这不是理性所应具备的。
刘翔右脚跟健伤复发，在赛场上的他，难道真的需要忍受疼痛跑完这110米吗？难道非要去谱写生命的光辉，继续升华他在人们心中高大的形象吗？难道同样是人的他，真的就不允许有任何不高尚的行为出现吗？答案显然是否定的。
我们需要的，是人才所具备的能力，而非在他们失足的时候痛声的指责。在繁花似锦的表象背后，生活中的刘翔并不与其表面相称。作为运动员，身价高昂的他，同时也是商家的“摇钱树”，牺牲自己的时间，去参加一个个广告，商业场合。对于自己的兴趣，更是难以如愿。再加上重如泰山的责任，刘翔，其实很累。就连他自己，也想过要当一个普通人，摆脱出名的累赘。
对待人才，我们应保持尊重与理解，如果仅仅因为一次的失利而将一整个人才泯灭的话，这无疑是极为不人道的。对于作为体育上的人才的刘翔应当如此，对于其他各式各样的人才，也亦是如此！
有关人才难寻作文【三】
上天给人一种磨炼，同时也给人一种意志。
文王拘而演《周易》，仲尼厄而作《春秋》，屈原放逐而赋《离》，不韦迁蜀而世传《吕览》——他们都在风雨中挺拔，在逆境中伫立，而后有所成就。
纵观历史，名人圣贤的`成功，哪个不是经历风雨后方见彩虹?
贝多芬扼住命运的咽喉，不因耳聋而放弃自己成为音乐家的梦想，最终创作出令世人惊叹的《第九交响曲》。罗曼·罗兰这样评价这位伟人：“一个不幸的人，贫穷、伤残、孤独、用痛苦造就的人，世界不给他欢乐，他却创造了欢乐给予世界!……他以自己的苦难铸就欢乐!”
贝多芬像一颗沉睡于地下的种子，但他不甘心将自己的生命虚掷，任凭泥土磨炼自己的身躯，尽管水与泪水一起流下，但他愈挫愈勇，坚信光明就在前面，终于破土而出，绽放出最美的花朵。
越王勾践，江山被夺，他忍辱负重，苦读兵书。终于有了“苦心人，天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴”的战国。他歼灭了强悍的吴国，雄霸一方。他的人生，因为逆境而辉煌。相反，被勾践打败的吴王，因贪图享乐，没有忧患意识而导致国亡家破。孟子云：“生于忧患而于安乐也”。
人往往置于地而后生，在逆境中崛起。面对逆境，处之泰然，把它当做一种磨炼，相信成功就在不远处。马克思说过：“人要学会走路，也得学会摔跤，而且只有经过摔跤，他才能学会走路。”
记住马克思说的话吧!让我们傲视逆境，迎接逆境。
有关人才难寻作文【四】
有关人才难寻作文【五】
经营企业，靠两大法宝，一是资金，二是人才，这几乎是所有企业的共识。权衡二者分量，人才问题当属第一等要事。
论起人才的价值，怎么形容都不过分。我们熟知的《三国演义》中刘备有这么一句话，“卧龙凤雏，得其一便得天下。”可见人才对于一国之兴，意义何其重要。治理企业，虽不及治国复杂，但道理一样，也是人才难得。
但是我们往往又不免疑惑。既然贵为天下治国安邦人才第一、第二的卧龙凤雏，得其一能得天下，缘何二者兼得的蜀汉竟然仍不免衰亡呢？难不成卧龙凤雏浪得虚名？
历史早有公论，诸葛亮虽有治国安邦的才能，有智慧化身的美名，有“未出茅庐已知天下三分”的高度判断力，有刘皇叔白帝城托孤的高度信任。倾国文武，尽归调度，但是后来仍然免不了“出师未捷身先”，鞠躬尽瘁的后果是“蜀中无大将，廖化当先锋”。直至后来，后主阿斗被西晋兵马所获，乐不思蜀，一个姜维，鼓掌难鸣，兴复汉室，终成美 梦 ，“长使英雄泪满襟”，让后辈们扼腕叹息。
历史给诸葛亮开的这个天大玩笑，证明了诸葛亮的个人悲剧注定了蜀汉的悲剧。这绝不是对诸葛亮个人的不恭，相反，正是因为太多的人把诸葛亮奉为神明，才让一国之安危系与一人之身，蜀国的悲剧悲就悲在诸葛亮是“一个人在作战”。
我们能嘲笑曹魏吃败仗的地方很多，但是有一点我们万万不能忘掉，那就是魏晋的人才机制造就了胜利的基础，即便是黄口小儿也知道曹营里面“谋士成群，战将如 云 ”，反观蜀汉，数得过来的文臣就是诸葛一人，武将稍多，也就是五虎上将，东挡西征，每战必。一旦关张殒命，黄马老朽，国 家 必然是亡国一途，仅此而已。
诸葛亮是个旷世奇才，这是公认的常识，但是他最大的失误就是到都没有放下权来，事必躬亲，对任何人都不放 心 ，当然也就不可能培养出跟自己等同价值的人才来，而且他最大的毛病就是一旦对手下产生不信任，即便没有任何证据，也到都不放过惩治对方。魏延的反叛，从根本上说，就是诸葛亮一手炮制的杰作。
跟曹操相比，诸葛亮虽然是个难道的人才，但是绝对不是个好的领导。曹操虽然口碑不佳，但是他知道如何授权、如何激励属下，且其本人也具有文韬武略，不输孔明太多，而这些，诸葛亮除了自身才能外，能够跟曹操匹敌的地方实在了了。从这个角度上认识，诸葛亮的失败也就不难理解了。
有关人才难寻作文【六】
摘要：交通院校现代学徒制人才培养模式的研究有利于提升交通行业技能型人才的培养质量，推动我国交通院校职业教育改革。本文分析了该培养模式存在的一些问题，并提出改革建议，希望为广大教育工作者及交通院校教学改革提供新的参考思路，推进我国职业教育改革的发展。
关键词：交通院校；现代学徒制；人才培养；改革建议
一、“现代学徒制”概念
“现代学徒制”这一名词最早出现在英国的一项关于“现代学徒制计划”的政府报告中，它是相对于传统的以师带徒学徒制而言的。泛指学校、用人单位交流合作，制定计划安排教师、企业师傅对学生进行以岗位技能为重点培养目标的新型育人模式，有些企业也将员工纳入这一培训范畴。
二、研究目的
交通院校现代学徒制人才培养模式的研究既有利于响应我国政府对职业教育改革的号召，探索具有中国特色的交通院校技能人才培养模式，解决我国交通类技能人才短缺的问题，也有利于提升交通院校教师理论和实践教学能力以及学生的职业素养，从而促进我国交通院校职业教育改革顺利进行。
三、存在问题
目前，我国交通院校现代学徒制的发展，无论院校自身还是政府、企业等外部环境，都存在不少问题，以致相关改革措施进展缓慢，如：１．政府相关管理制度不够完善与德国、英国等发达国家相比，我国在交通院校技能人才培养校企合作方面，还没有形成一套完整且操作性强的政策和措施作为保障，无论是《职业教育法》还是《高等教育法》等制度，内容都过于宏观，缺乏义务性的陈述及规定，对于一些企业来说，即使不参与校企协作，也不会对自身利益产生大的影响，很多情况下，企业都是迫于人情世故的压力，才勉强参与。特别是在经费投入方面，能够获得国家资金补助而参与到校企合作的企业少之又少，国家相关制度的约束和经费方面的支持是亟待解决的问题。２．企业参与积极性不高对于企业来说，参与交通院校学生学徒制培养计划，既要有工资、保险等方面的资金投入，又要有学徒培养规划方面的人力投入，且最终企业在这一过程中的收益远远不及直接招收新员工来的划算，因此，企业参与积极性不高。尽管不少教育学家提出，校企合作可以为企业带来社会声誉，提升企业形象，并将这种精神效益升至国家层面，但是在市场竞争日益激烈的今天，这些愿景都显得苍白无力。３．行业组织基础及管理有待加强纵观英德等发达国家的行业组织，在技能人才的培养过程中，能够积极地在政府、学校、企业三者之间起到监督、协调功能。特别是在德国，行业协会是国家职业教育管理与决策的主要参加者，能够组织各类资格考试并参与认定工作、进行教师管理、教育经费获取等。我国交通行业组织在交通职业教育中的作用发挥目前只能说处于初级阶段，远远不能满足社会和经济需求，且不少行业机构是由行政、事业单位转变而来，工作机制难免存在一些老套和僵化的特点，需要一定的时间去适应和不断自我完善。４．传统社会价值理念影响深远传统社会价值理念普遍认为，职业教育是普通教育的备用选择，是一种“次级教育”，这种思想束缚了现代社会职业教育的发展。从中职教育与普通高中教育阶段开始，再到普通大学教育与高职教育，最后到毕业应聘，无论是学生、家长、用人单位，无不影射出我国传统文化价值“重道轻器”观念对我国职业教育产生的深远影响，导致包括“现代学徒制”在内的一系列职业教育改革难以快速推进。
四、改革建议
通过大量文献调研、与兄弟院校交流探讨及企业调研等工作，结合我校汽车专业长期发展规划和改革经验，现对交通院校现代学徒制人才培养模式特提出以下几点改革建议：１．充分发挥学校、企业、家庭三方主动性交通院校“现代学徒制”的开展离不开学校、企业、家庭三方面的参与。建议：首先成立一个由企业、学校双方人员构成的专项工作领导小组，负责指导各项工作的展开。其次，校企之间应共同制定招生———招工方案，签订联合培养协议。最后，学校、企业、家庭三方签订交通院校现代学徒制三方协议书，内容涉及学生学习任务、企业工作任务、待遇等方面，由此充分发挥各个主体的主动性，通过这种方式，提高企业参与度，也让家长更加了解职业教育，逐渐改变社会观念。２．深化人才培养模式改革（１）构建中国式“三明治”育人理念正如英国“三明治”课程教学模式一样，学生在学校———企业———学校……循环滚动培养，学生学习的内容也从理论———实践———理论……不断演变，最终培养出理论与实践能力兼备的技能型人才。交通院校也可以构建中国式“三明治”育人模式。如在第一个学期，安排学生在校学习基础理论知识，重点培养学生的核心专业能力，然后第二学期安排学生进企业实习，熟悉基本工作岗位技能，发现自身不足，验证所学理论知识。第三学期，学生返回学校，学习的主动性和目的性就会发生质的改变，学习效率会有较大提升。第四学期，当学生再次回到企业后，他们的身份就会更像一名员工，而且这一阶段他们的主要工作目标就升华为如何让自己的学徒身份转变为高水平技工身份，目前，国内已有不少职业学校在尝试这类教学改革，甚至将这种模式应用到“双师型”教师人才的培养方案中，企业也从中挖掘出不少人才，提升了参与热度。（２）鼓励企业深度参与教学改革现代学徒制的培养目标是使学生毕业后能够直接胜任企业工作岗位要求，而最清楚岗位技能要求的自然是企业本身，因此，一方面，交通院校要协同行业组织及相关部门，会同合作企业公开研究教学课程，努力将专业理论知识、生产实践技能要求融为一体，为现代学徒制量身定做学习课程。另一方面，建议改革教学方式，如在实践课程中，可采用学校、企业双师在岗教学，即学校教师、企业师傅同时在岗，同时制定教学计划，充分发挥学校、企业双方资源优势。只有赋予企业更多的权利，才会使改革更符合社会实际。３．建构多元评价考核机制交通院校现代学徒制教学模式是否有效开展，需要建立一个合理的评价考核机制，其涉及的评价内容可以由以下几个方面组成：①学生自我评价。这是促进学生自我监督、自我激励的好方式。②学生互评。这有利于构造良性竞争、互帮互助的学习环境。③教师（师傅）评价。通过长期接触，凭借自身专业素养，学校教师和企业师傅的评价将对学生的理论知识和岗位技能学习起到关键性的引导作用。④技能鉴定评价。通过交通行业组织机构参与进行技能鉴定考核，可以较为客观的反映教学培养质量，并且有利于行业组织进一步发挥其作用。４．依托政府机柜完善相关保障制度一个教学改革的成功，离不开强有力的保障制度做支撑，根据我国目前交通院校现代学徒制的发展现状，建议政府部门参与，首先在全国范围内自上而下建立省市县等不同级别的现代学徒制教学改革管理中心，负责对现代学徒制改革的监督、考核、管理等工作，特别是在整个教学改革中起到一个规范化、标准化作用。其次，尽快出台相关法律法规，充分保障参与现代学徒制学校、企业、行业等主体的行为权利，明确各方职责、严格进行各项考核，确保教学质量。第三，完善经费保障制度，从减免税收、增加专项补贴等方面鼓励交通企业积极参与到现代学徒制改革中。５．强化师资队伍建设与管理无论外部条件如何优越，如果缺乏一只专业化的师资队伍，交通院校现代学徒制改革的顺利进行是无法得到保障的，在强化师资队伍建设与管理方面，有以下几点建议：①制定人才引进方案，有选择性的引进交通类专业紧缺人才。②注重教师的理论与实践教学能力双方面的培养，鼓励教师下企业实践学习。③提高企业兼职教师比例，打造专业化专兼职教师队伍。④完善教师考核制度，采取优胜劣汰方式，择优聘任教师。⑤合理解决教师待遇问题，完善配套服务设施。
五、结束语
交通院校现代学徒制的改革与推广，有利于解决我国交通行业技能型人才紧缺、交通院校职业教育与企业岗位如何完美对接等问题，但由于我国职业教育相较于一些发达国家，起步较晚，还有不少问题需要解决。相信通过社会各方及广大专家学者的不懈努力，该教学措施将会不断完善，从而为我国培养出更多的交通类技能人才。
参考文献：
［１］李冬梅．对我国现代学徒制试点的现状与对策研究［Ｊ］．科技信息，２０１３（１）．
［２］于洪梅．高职高专“现代学徒制”人才培养模式的探索与研究［Ｊ］．时代教育，２０１４（１８）．
［３］岑华锋．现代职业教育体系视角下现代学徒制构建研究［Ｊ］．职教论坛，２０１３（１６）.
