一篇关于背包飞行器的作文【一】
飞船与卫星有许多的共同点，如它们的飞行原理、发射、轨道、轨道上的运行，以及返回所经历的环境是相同的。但是它们又有许多要求是不同的，如“过载”、就有不同的要求。那什么是“过载”呢?简单说来，当火箭携带飞行器加速飞行时所产生的加速度超过“重力加速度”的倍数就称为“过载”，“重力加速度”规定用“g”来表示，超过2倍就是2g;而超过10倍就是10g。可不要小看它，这个过载值对卫星内部的仪器设备产生直接的影响，如果太大，就会对设备产生破坏作用，当然对人那就更严重了。卫星在发射或者返回时,可以承15g或者更大的过载，这与作用的时间还有关系。而能够保证航天员正常工作和生活的过载值不超过4-5g,如果再大，轻则昏迷，重则器官破坏甚至亡。所以对载人飞船的发射和返回都要保证这个条件。不管是卫星还是飞船都是由许多系统组成的，它们有许多相同的系统，可以称为飞行器的公用系统，也就是指不管任何类型和用途的飞行器都必须配备的系统。
公用系统包括:结构系统、能源系统、姿态控制系统、热控制系统、跟踪测轨系统、遥测系统、遥控系统、程序控制系统等。
系统的作用和基本的工作原理，我们在前面的文章中都介绍过了，但就是在这些系统中，对飞船的某个系统内功能或者说配置要求与卫星也是不同的。
我们举个例子，比如测控系统，卫星的测控功能能够做到测轨、遥测和遥控就可以了，但是对于飞船的测控系统功能除了上述的`要求外，由于人的参与，还增加了语音通信和电视传输。语音通信的作用是帮助航天员之间、航天员和地面之间的话音联系，也就是通话，而电视传输的作用不难理解，不但航天员和地面人员之间能够通话，而且地面能够看到航天员的每时每刻的工作和生活情况，甚至通过他们的面部表情来了解他们的状况。当然也可以通过电视向全国播放他们的工作生活情况，还可以在遥远的太空和家人说话和见面呢，这对他们的心理是个鼓舞。但无人的卫星就不需要这些了。除了这些公用系统外，也是由于有人，飞船还有些特殊的系统，可以称为专用系统。飞船的专用系统包括了以下几个方面。
作为载人飞船是要把人送上天，因此，人的生命保障及安全是最重要的问题，高度真空的空间是不具备人生存的条件的，只好依靠飞船的设计来保证这些条件，而且要保障的内容是多方面的。一是建立和维持航天员的生活和工作所必要的最佳大气环境条件，如温度、湿度及有害气体的控制;二是供给生命活动所必需的物质，如氧气的供应、水的供应、食物的供应等;三是去除生活活动时所产生的废物，如各种有害的气体、食物的碎屑、大小便等废物。可想而知，在密封的飞船内处理这些问题，技术上是很复杂的。
除了使航天员更好地工作，随时可以方便地看到飞船和自身的各种参数及工作状态外，在飞船上还为航天员配备了数据显示仪表系统。在航天员座椅的上前方，正对航天员的视线装有一块大的仪表屏，它与飞机驾驶员或者汽车司机面前的仪表屏相似，但功能要多得多。在这块仪表屏上有文字显示火箭的飞行情况、火箭执行的重大关键动作和飞船的重要的系统参数，如环境温度、舱内压力、电源电压、气源气压、飞行高度，以及航天员的生理参数等。仪表屏上还设有报警装置，当某个系统的工作状态出现异常，马上出现灯光及声音警告，通知航天员某个系统出现不正常现象，引起航天员的注意，以便采取相应的检修措施。而当出现了危及航天员安全的紧张故障，必须采取紧急的措施，此时就会出现更加醒目的灯光及声音报警，告诉航天员立即采取措施，必要时紧急返回地球。为了航天员的生活规律化，在飞船的生活舱内有专门的照明设施，它们可以变明变暗，模拟地面的白天黑夜。
返回系统由三大部分组成:减速设备、控制设备、标位设备。
减速设备的任务是用来降低飞船在返回过程中的速度，保证航天员的安全着陆。
控制设备的任务是在飞船的返回过程中发出各种动作指令，如降落伞的打开、缓冲发动机的工作等。
标位设备的用途是在返回舱着陆前后标明自己的位置，便于地面人员寻我和营救。
载人航天中，航天员的生命安全是第一位的，尤其是在出现事故的情况下采取有效的措施，保护航天员的生命安全，为此在飞船上专门配置了事故应急救生系统。
说实在的，从航天员进入飞船座舱开始，直到火箭携带飞船飞行的过程中，可以说航天员就处在危险之中了。几百吨的燃料已经加注到火箭及飞船上，一个错误的操作都有可能带来灾难性的事故。一旦出现了紧急重大事故，如运载火箭有爆炸的危险性，航天员来不及撤出飞船座舱，必须马上逃离现场的危险区。
飞船的交会对接系统也是不可少的。一般飞船，由于体积有限，不可能携带很多的燃料和航天员的生活必需品，因此都不能长时间地单独运行。而作为空中运输器，要把人员及物资运到空间站去，或把人送到其他星球。这样就有一个使两个飞行器在空中联成一体，完成工作后再分离的过程，而这种联接、再分离的过程我们就称它为交会对接。
一篇关于背包飞行器的作文【二】
今天在学校图书馆书展里面买了一本《背包十年》之前就对小鹏有所关注，当然是从《搭车去柏林》开始了解到了很多关于背包客的书籍，其中这本《背包十年》就是很出名的书籍。
百度百科是这样描述这本书的，为中国职业旅行第一人小鹏所著。本书分三个部分，用100个故事串联起10年旅途。故事后会有点评，描述当时的心路历程，并配有大量在旅途中拍摄的精美图片。
早上和中午初步看了看，其中印象深刻的是关于印度那些篇章的故事，还有我一直都关注的国内的旅游的故事，文字不复杂，有些值得回味的地方，喜欢小鹏这样随意而不杂乱的文字，时间为序的一个一个目的地的说，没有过多的背景出发过程，更多的是那些旅途中间的一切一切。
然后我又在想如果若干年后我自己背包游过了很多地方后，我会怎么描述呢？我想我可以追寻更多更有趣的事情出来，还有可以更加的贴近关乎人生思考的东西。记得余秋雨的《文化苦旅》就是很不错的游记加思考的作品，可惜他是一群人还是开着车，和背包客那种自由自在的精髓相比还是有很大的差别的。所以我想哪一天我独自上路了，然后把每一个过程中遇到的事情还有对于这些细枝末节的思考所阐发的思考写出来可读性和深度性可以更好吧。
关于背包客的书籍有不少很不错，有很多关于攻略性质的，但是我想那些很实用的攻略性质的书籍总是需要不停地更新，因为每处景点的那些人和物都是在改变的，或许攻略中说的某个很好吃的餐馆等你去的时候已经关门了，或许攻略中所说的某些奇景已经由于人为的或者天然的原因消失了，我更需要的是一本关于大学生或者说是关于年轻人有关梦想和自由的书籍。我们或许二十几岁一无所有，但是我们有着走遍这个世界的雄心，那些值得结伴同行而之前都互不相识的同伴都是非常大的财富。
就如同我自己的空间一样一直都是在记载着生活中的某些细小的事情然后不断的积累起来，到如今已经七年了，一百多篇了，可以出一本关于自己成长的书籍了。
我想我小的时候也有梦想吧，也许是二十岁时间还没有把你打磨的变的失去自己的个性，还有很多没有实现的愿望可以去实现，依旧对世界有着美好的憧憬，而在背包客行走的这段经历将会是我们人生态度转变的开始。
读这本书，不仅仅是消磨时间，也有种之前对梦想一种的别样的诠释，或许在未来的某个时候也能够看着自己的手稿成为其他背包客的读物，背包客可以不需要信仰，但是不能没有梦想，因为有了梦想就有了我们出发的理由，有了梦想就有了这样丰富多彩的世界，还有生活的美好。
《背包十年》与其说是一本关于旅行的书，不如说是一本关于梦想的书，让人找回自我，收获梦想。于是我开始憧憬去西-藏寻找神秘的拉姆拉错湖，去南印度体验当地人的热情如火，去突尼斯尝尝嘴馋到能吃饱的面包蘸萨辣酱，去撒哈拉仰望星空，去湄公河淋一场酣畅淋漓的大雨，去加拿大金斯顿阴气森然的FrontenacClub旅馆沾染一些鬼气，去美国，记纽约百老汇看场地道的音乐剧，去法国小镇吉维尼欣赏莫奈德花园，去捷克品味波西米亚生活，在骷髅教堂和蜡像馆体验好莱坞式的恐怖，在查理大桥上走九遍勾勒古堡、大桥、老城构成的布拉格，去柬埔寨的莲花池塘看日出，去南非观看贯穿天际的彩虹，当然更想远离文明世界，去天堂岛国大溪地感受“一座岛屿从海洋中涌现，花木迎着第一缕阳光发芽”。
记忆犹新的是书的封面的句子，我的职业是旅行，人应该趁着年轻去流浪，只要不要忘了回家的路。
一篇关于背包飞行器的作文【三】
很早之前就看过小鹏这本书了，那时我每天的课业任务很紧，口袋里没有钱，旅行对于我来讲，更多发生在未来，还有想象中。
昨天在图书馆闲逛，再次遇到《背包十年》，我觉得有缘分的东西在里面，于是挑一个靠窗户的位置，用大半天时间，又认真读了一遍。
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