共享经济利弊的英语作文【一】
共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论就是缓解交通拥堵，还就是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路;有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅就是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。
共享单车为什么停不好?这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。
除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。
打造优质城市慢行交通系统，共享单车就是一个创新。想要共享单车用得好，前提就是“停”得好。政府完善配套服务就是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。
停好车的前提就是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”;自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。
想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任;推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分;对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。
共享单车就是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。
共享经济利弊的英语作文【二】
几乎在一夜之间，成都的街头巷尾被共享单车“攻占”，共享单车因其便捷、便宜和灵活，受到了成都人的青睐。不过，当它落户成都后，一系列问题由此产生：共享单车随意停放、占用人行道;共享单车被人挂上树、被小偷盗窃、被恶意破坏;骑共享单车摔伤，找不到人赔偿……1月9日，成都市交委正式发布《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》并公开征求意见，鼓励共享单车发展，并对共享单车的管理、运营做出详细规定。
继风靡北京、上海、广州等城市后，成都也出现了共享单车，在城市一些地铁站出入口、重要地标位置，都能见到排列整齐的共享自行车。
不可否认地，这一新兴的出行方式能为市民带来许多便利，使用共享单车，是解决“最后一公里”问题的理想方案。开车怕堵，走路嫌累……在纠结于选择何种交通方式时，市民有了共享单车这一更便捷的选择。
自行车作为一种短距离出行工具，也有助于城市“慢交通”系统的搭建。搭配步行或者公交车、地铁等交通方式，共享单车可用作换乘接驳，这不仅节省了市民的出行成本，还对城市的低碳、绿色和可持续发展有不可忽视的推动作用。
共享单车的存在是很有必要的，目前成都已有超过10万辆共享单车，但单车的.运营、停放、维护等一系列问题也接踵而至。
首先，下载APP、绑定手机号、输入真实身份信息——成都共享单车的取用方法很简单，使用时按半小时0.5元或者1元进行计时收费，但需要事先缴纳99元-299元的押金。对于电子计费和一次性交的押金，很多市民都有“计费会不会有误”、“押金返不回来怎么办”的担忧，在使用单车时“望而却步”。除此之外，共享单车成天暴露于日晒雨淋之中，其租用过程中发生的质量损坏、遗失被盗的责任界定问题，也是市民的一大使用顾虑。
同时，共享单车也存在乱停乱放的现象。一些单车使用者缺乏责任心，在城市车站、轨道交通站点等交通集散地，以及学校、医院、商场等人员流动性强、密集度高的场所周边区域非停车区域停放单车，对公共资源进行非法占用，反而新增了城市交通拥堵。 因此，共享单车的兴起是有利有弊的，促进共享单车的良性发展，不仅要依靠市民公共道德意识的提高，更离不开相关部门的制度规范。对于乱停乱放、损坏共享单车的行为，要和使用者的个人信用挂钩，鼓励企业建立个人信用体系和奖惩制度势在必行。
共享经济利弊的英语作文【三】
所谓一日之所需，百工斯为备，有前人的努力，发明出各式各样的产品，我们才有便利的生活。现在的科技很发达，每个人几乎人手一支手机，我想，最伟大的发明应该就是网络了！
网络，可以让你跟远方的人取得联系；网络，有助于增加知识、提供生活资讯、广交朋友、排除寂寞、打发时间；网络，人际关系可获得改善。但网络同时有它的好处与坏处。网络，真实姓名、年龄、外表皆可隐藏。有些人会遗弃现实，转于投向虚拟世界，对他们而言，虚拟世界比真实世界更真实。在逃离现实的时候，不知不觉会发展出不当的网络使用，就好像上了瘾一样，欧美国家称这些人为网络狂。
网际网络世界丰富的内涵可使个人从单调的生活中解放出来，让人能依自己独特的想象力发展各自的潜能与兴趣，对一些人而言，当他们的身份与他人不同时，网络的匿名是具有正面意义的，虚拟网络空间可以满足人际交往、归属感、学习、自我尊严、自我实现的需求，也是个人学习、显现个人网络专业、提高成就感最好的场域，属于人类基本需求最高级的自我实现之成就感可在此环境中发挥出来。
网际网络虽然带来许多的便利性，包括人际互动、友谊、支持、归属感、高成就感等，但是却也带来一些负面的效果，包括焦虑、易怒、失落、没有勇气等心理幸福感的丧失，我们必须要认清自己是人的本质，科技始终来自于人性，科技只是一种工具，并非人的全部。我觉得网络是生活中最伟大的发明，只要你正当的使用，它终究会给你带来好处的。
共享经济利弊的英语作文【四】
网络，一个科技发展的产物，也是信息时代的标志。作为我们中学生，理所应当对其进行追求、探索。
这尽管是一个虚拟的空间，但它的方便、快捷、灵活等多种优点，拓展了我们的知识面，给予了我们敖游的空间。它的出现改变了人们传统的思想方法，在我们的生活中给予了我们极大的帮助；坐在家中即可浏览众多网上图书馆丰富的图书收藏；几秒种内，便可收到相隔万里的来信，在最短的时间内获得各地各种祥细的、自已想知道的信息；通过各学校开办的远程教育网了解更多的知识等等。正由于网络的这些优点，才受到越来越多的表少年的青睐。
但又有许多人认为中学生上网弊大于利，的确网络是一个复杂的东西，它的内部充满各种信息，像反动、暴力、黄色，这类鱼龙混杂的东西太多了，我们中学生自主能力有限，实在难以抵御网络惊人的吸引力。
但网络是一个新生事物，的确中学生的自制力和网络的吸引力，可以说两者根本是无法匹敌的。网络的吸引力是无穷的，而中学生的自制力是有限的。据联合国教科文组织的不完全统计，以学习为主要目的上网的中学生，美国占总数的20%，英国为15%，中国仅仅为2%。这惊人的对比，恰如其分地说明了中学生的自制力不如网络的吸引力。它好象刚出生的婴儿，终究是需要细心的扶持的，在正确的教育、指导下，长大成人，建设国家、作出贡献。但偌是像现在这样，抑制了学生上网，不就好象将这婴儿在摇篮里吗？中学生上网的人数很多，部分人受到不良影响，这正说明了是否受到不良影响取决于自身的素质与意志。俗话说得好：“人正不怕影子歪。”只要我们有不靠近这种沉溺人思想的网络传播的意志，自然也就不会受到其影响了。
利弊的区别在于你如何运用它，以及如何合理安排好时间。如果是用于成天打电子游戏，不分昼夜，肯定是弊。如果用于学习：利大于弊。如果用于聊天、游戏：弊大于利。
共享经济利弊的英语作文【五】
现代化的设会有许多现代化工具。电话、手机、电视、电脑等电子工具越来普及，对人们的生活越来越方便。有了电话我们可以和任何人通话；有了手机我们可以把它放在口袋里，随时随地的与别人交流，不受时间、地点等各种因素的限制；有了电视我们可以坐在家里旅游世界；有了电脑更是对我们有问必答。但今天我决定着重介绍一下手机和手机的利端与弊端。
手机大约在八几年开始使用，但只是使用在一些大城市中比较富裕的有钱人家和一些有特别需要的人。到了九几年手机开始普遍化、大重化、流行化，而不只是局限于个别的人。青年人、中年人、老年人都可以拥有自己的手机，甚至手机在一些学生中都拥有一定的低位、受到一定的青睐。手机的功能也随着时间的发展、社会的进步而越来广泛。一开始只能用于通电话、发短信，渐渐地我们可以用手机听音乐、玩游戏。而现在的手机除了那些简单的功能以外还加入了现代化元素，除了手机可以看电视以外还可以上网、上qq还可以与别人视频通话聊天。如此可见手机在人们日常中的地位与需求。
走在大街上，你会看到很多人都在使用手机，有了手机无论遥远还是很近，无论内地还是海外交流都畅通无阻；有了手机通话变得越来越方便，世界变得越来越小；有了手机你在哪里别人都可以找到你，与你通话；有了手机你不用坐在家里等别人的电话，在外面照样交流。手机让我们的联系更简单，通话更方便，我们的交流需要也得到了更高标准的满足。手机上网也实现了很多人的现实需求，手机随着时代的进步所延伸出来的各种现代化功能给人们带来了诸多益惠。手机虽然有这么多的优点但缺点也一定是固然存在的。有的学生过早的'使用手机而引发了诸多的弊端。利如：长时间的玩手机中的游戏会始我们的眼睛因缺乏休息而酸累，甚至这会成为我们视力下降得元凶、长时间的玩手机中的游戏更有可能使我们忘记了学习，而导致我们的学习下降、手机中的电子书会使我们过早的成熟、不利于我们的身心发展更不利于我们的健康成长。如果这样手机就不是为我们的生活带来便利而是对更多人的成长带来阻力。
我们如何让手机的弊端转化为利端呢？我想这就要靠人们的约束力了。如过我们合理的利用手机管理好自己，不做游戏的奴隶而做手机的主人，我想哪么手机一定会给我们带来无穷的福利。
共享经济利弊的英语作文【六】
“网游”这个简单的词语“家喻户晓”，甚至当今社会上人人都有“网游史”，那么网游是利大还是弊大呢？
我认为弊大于利。
不否认，“网游”之“利”的确巨大，特别是经济效益，一些大公司，像网易、腾讯、天美等专门开发游戏软件而牟利巨大经济利益，赚取玩家的钱财。而这些大公司开发的游戏，在社会上成为众多玩家的追捧对象，成为人们无聊时的消遣品，人们心甘情愿的沦为这些网游的忠实玩家，并情愿将自己的汗钱“献给”这些公司。还有许多名人大咖也出面给一些游戏打广告做代言，甚至一些大学教授在利益的驱使下直接给网游代言，大多打着“开发智力，益于动脑”的旗号给签约的游戏公司推广的游戏撑腰，这些便是游戏之“利”。
在游戏之“利”的背后，游戏之“弊”也不容忽视。我们还得从经济效益与社会效益两方面来分别进行讨论。游戏在给那些大公司带来了巨大利益的同时确给一些家庭带来了无法挽回的灾难。网瘾少年小石因痴迷网游，为了挂机玩游戏，租笔记本电脑上网，没钱盗窃冲游戏币；之后，由于没钱偿还租金和游戏中充值的人民币，被法院判刑，甚至还有一些不法分子，利用网络游戏在网上赌博，不但花光自己的积蓄而且欠高额的债务，最终造成家破人亡。
还有许多因为玩游戏而荒废学业，也不工作，也不学习，不分昼夜的玩游戏，最终无法区分虚拟与现实，产生依赖心理，给家庭带来了巨大的痛苦。天津一13岁少年小艺因沉迷网络游戏，无法区分虚拟与现实，最终跳楼。深圳一少年小周因在网吧不分昼夜的上网而猝在黑网吧中。这些许许多多的真实事例都给自身的家庭带来了无法恢复的重大打击。让许许多多幸福美满的家庭跌入到无底的痛苦深渊，让许许多多风华正茂的少年、青年甚至中年人美好而幸福的人生道路戛然而止，一旦网游成瘾带给他们以及他们身边的人都将是一条痛苦的不归路。
积极幸福地生活，远离网游，真爱家人和自己！
共享经济利弊的英语作文【七】
共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路;有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。
共享单车为什么停不好?这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。
除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。
打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。
停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”;自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。
想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任;推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分;对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。
共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。
